CRH380A高速动车组在中车四方股份整装待发。

央广网青岛2月25日消息（记者何微）2007年以前，中国还没有一条真正意义上的高铁，然而短短几年，中国高铁就以最快的运营速度、最长的运营里程和最全面的技术领跑全球，成为一张亮丽的国家“名片”。

近日，记者走进中国高铁列车核心研制企业——中车青岛四方机车车辆股份有限公司，试图探寻中国高铁的创新之道。

初春的阳光洒在厂区的交车线上，一列列崭新的动车组如同白色巨龙般跃跃待发。从这里，跑出了我国高铁的多个第一。这里驶出的CRH380A动车组，创下了486.1km/h的世界高铁运营试验第一速；从时速200公里到380公里，我国各个速度等级的首列动车组都诞生于此；这里至今已驶出820列高速动车组，占到全国总量的近一半。

从引进技术到自主创新，从“追赶”到“领跑”，短短十年，实现华丽蝶变。

中国标准动车组在大西高铁开展试验。

创新之道：“以我为主”和“先人一步”

创新，是打开高铁大门的一把金钥匙。

早在2004年引进时速200公里动车组之初，中车四方股份就明确了“以我为主”的策略，坚持“引进消化吸收”和“自主创新”两条腿走路，把握创新的主动权。他们提出“1比7”的投资理念，即花1元资金引进技术，就要配套投入7元资金进行自主创新。

引进消化吸收再创新。2006年，当第一列国产时速200-250公里动车组问世时，中车四方股份不仅完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收，还针对中国铁路运营环境，完成110项优化设计，解决了引进技术“水土不服”的难题。

同时，中车四方股份快速搭建动车组设计、制造、产品三大技术平台，加速培育自主化能力。在成功引进消化吸收时速200公里动车组技术后，快速开展自主提升，成功下线了国内首列时速300-350公里动车组、首列长编动车组，以及世界首列卧铺动车组。

而要实现“领跑”，就要全面自主创新，“先人一步”，抢占制高点。

创新有多难？

高速动车组是高精尖技术的集成，一列动车组有4万多个零部件，一点都不能差，差一点都不行。而且随着速度的攀升，技术难度成几何级数增大。

2010年，中车四方股份历经近两年的攻关，完成业内规模最大、历时最长的科学试验研究，突破了动车组系统集成、头型、铝合金车体、高速转向架、减震降噪、牵引制动等九大关键技术，成功研制出世界最快、设计时速380公里的CRH380A动车组！

时速380公里，这是飞机低速巡航的速度，这个速度的动车组在世界上也尚无先例。

短短数年，以CRH380A为节点，中车四方股份实现了从“追赶”到“领跑”的华丽蝶变，走完了发达国家轨道交通装备企业数十年的发展之路。

CRH380A如今担当中国高铁运营主力，累计安全运行超过5亿公里，各项技术性能均达到国际领先水平，国家领导人推销中国高铁时，是被频频亮出的一张名片。

高速动车组生产现场。