央广网北京1月24日消息今天是1月24号，2016年春运第一天。中央人民广播电台中国之声携手中国高速公路交通广播推出春运特别直播《温暖回家路—春运惊奇》。

这个春运惊奇，从第一回就开始说的是火车票的事。说了一圈春运的方方面面各种故事，咱们最后还说回这个永远不会变的春运话题：火车票。那位说了，这火车票还有什么新鲜的可说啊，你跟我说半天怎么买着火车票，我还是买不着，不听了。那不是吹，您不听了您准后悔。不跟您说怎么能买着火车票，为什么您买不着火车票。而且这他不是自个儿蹲墙角想出来的，这是铁路总公司的相关负责同志推心置腹透露给我们的。您看还是得多听中国之声的节目，我们这真有内部消息。

闲话少叙，直入正题。“十三五”期间，咱们国家的铁路固定资产投资规模将达到3.5万个亿到3.8万个亿，建设新线3万公里。什么概念呢，先说3万公里什么概念，基本相当于北京到上海的铁路，走12个来回那么远。至于说3万多个亿是什么概念，笔者也想知道知道，可惜咱抽象地想根本想不出来那是多大一笔钱。咱算算，就打一万块钱的百元大钞一厘米厚，那一米厚的百元大钞就是100万。那1000万10米厚，一个亿100米，三万亿就是3000公里啊，能拿百元大钞摞起来从北京到上海打一个来回还带拐弯啊。这是摞起来，这要是铺起来就更不得了了。说了半天这么多钱咱还是想象不出来，得，咱就明白国家的投入大就得了。按照规划，2020年，四年以后，全国铁路营业里程将达到15万公里，其中高速铁路达3万公里。那这铁路越修越多，修了这么多铁路，通了这么多车，怎么这一点都没觉得票比以前充裕了呢？铁路总公司人家解释了，其实，这是一个马太效应，说白了就是强的越来越强，弱的越来越弱，那些不好买票的火的线路，只会越来越火；而且可惜，春运期间全国没有不火的线，指望哪条线能越来越清净是没戏。那为什么会有这个现象呢？这其实挺好理解。举个例子，北京西北郊有一个著名景点十三陵，明朝13个皇帝都埋那了，世界文化遗产。可是之前笔者没去过。这不新鲜啊，北京人没去过故宫的都多了，主要是觉得故宫就在家门口它又跑不了。但是没去过十三陵这主要原因是因为那地方离市区实在太远了，直线距离50公里，要是坐车就更没边了，绕来绕去估计得有七八十公里。这就根去趟外地差不多了，不是下了特大决心一般不敢去。但是去年底，地铁昌平线开通了，直接有一站十三陵景区，下地铁就是，那笔者就愿意去了，谁不愿意领略领略这个世界文化遗产呢。

同样的道理，过去高铁少，不是说出行需求就没有，旅客要么就忍了不去了，要么就只能用别的方式去，他不是不愿意去。尤其短程的，旅游的，这些需求不是说没高铁就没有，反而是有了高铁倒被激发了。那抬脚就走说到就到，谁不乐意出去玩去。只能说，现在群众的出行需求和交通的供给能力的矛盾还处在加紧解决的阶段，翻译翻译，就是面多了加水，水多了加面，但是面碗横竖就这么大的这么一个形势。但是，随着国家对铁路投资的不断加大，随着高铁越修越多，这个和面的碗换成了大盆，总有一天，铁路资源会达到一个相对充裕的状态，到时候票充裕是绝对的，紧张是相对的，春运回家这条温暖回家路，正在变得越来越顺畅。

春运惊奇这小小一部书，到这就说完了。它只是春运这部宏大史书的一个连目录都算不上的东西，要是能给路上的您当一乐，再帮点忙，笔者也就算没白说。这真是，一条团圆之路，八回春运惊奇。推开家门时候，一年辛苦不提。（中国之声编辑崔天奇）