央广网北京1月24日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，“中国之声号”列车马上要靠站了。本趟列车的报站员就是中国之声新闻编辑崔天奇，崔师傅带我们走进《春运惊奇》第六站。

有一回书咱们说到，回家路上那些不文明行为实在是添堵，这种人得修理。其实火车跟人一样，它这零件可比人体多多了，怎么就不会闹个毛病呢。骑自行车个把月的笔者都得给它紧一紧闸镐一镐油，其实笔者一个月也就骑了三五百公里。

那现在这高铁一钟头就三百公里啊，两千多公里京广高铁，一辆车一天打来回，你人跟车上轻轻松松翘着二郎腿坐着都能坐松了，那你要求火车一点毛病没有这不是不讲理吗。可是人你伤个风感个冒问题不大，火车要有什么毛病，这上头可上千条人命呢。那位说了那能有什么大事，火车那么大个家伙，身大力不亏，闹点小病小灾不要紧的。那咱就说这车上最普通，普通到您都看不见它的一个零件，刹车片。笔者这老没摇上号，就拿自行车类比了，每次修车，修车师傅都告诉笔者说，你别看自行车上那么多牛哄哄的零件，你一个大28永久锰钢自行车车架子值500，一牛皮车座值200，可是笔者告诉你，全车最关键的是这俩成本一毛五一个的闸皮。你要是捏不住闸，关键时刻站不住，那你什么都白搭。

高铁就更是了，您一粒沙子加速到光速撞地球上都能给地球灭了，这高铁它不但速度快，质量又那么大，要是制动有问题，咱都别说后果不堪设想这种俗词，你根本连设想后果的机会都没有。那您算算，春运的时候多少车在路上跑，一列车多少个车厢，一个车厢多少个轱辘，一个轱辘多少个刹车片，这么多刹车片，新的17个毫米，磨到7个毫米左右就必须更换，有一个没照顾到，整列车翻车。将近30亿人次的人命，这么大的事，这么重的责任，谁来承担？

刚才说了，人有人医，兽有兽医，动车组其实也有自己的医生，这就是动车组检修员们。天津有一个动车客车段动车运用所，咱们知道这个动车高铁都是白天开，夜里歇，所以这动车医生们就只能掉个个，白天歇，夜里开工。春运期间，每天一到晚上九十点钟，附近整个一月黑风高，这倒是灯火通明。早上开车之前，先往返方向各发一趟空车全路测试试跑。过去有传闻说北京地铁关门以后要特意出于某种原因跑一辆空车，那属于城市传说，但是高铁这辆空车是实打实的有。那位说了你这太糟践东西了，火车票那么紧张你开空车，你拉上我行不行啊？这还真不能拉人，因为这是安全测试车，空车跑着一切正常，路上没毛病，才敢发正常的拉着旅客的班车。当然动车组这么大、这么先进的家伙事靠过去拿小锤子砸查毛病是不行了，每个检修基地都有先进的电脑设备，拿各种探头啊、传感器啊往车上一贴，1毫米的裂纹都能发现。但是即使这样，咱就说一列车，16节车厢64个车轮，检测一个车轮十几二十分钟，春运期间路上又有那么多车在跑，所以这个车间24小时不停歇，四个班组四班倒才能把一组车车轮检修完毕。

铁总的同志说，每年过年，这里工程师和工人们回家是不可能了，年三十晚上，都是他们的家人赶到基地来，带着饺子带着醋，还得煮好了，到那工程师们忙到没工夫等你煮饺子，这才能跟家人囫囵吃一个团圆饭。而这时候，经过他们诊断治疗过的健健康康的列车，已经把无数旅客安安全全送到家，在家里跟家人吃上热乎乎的团圆饭了。所以，当您以300公里的时速，用过去几分之一的时间舒舒服服到家了的时候，希望您能知道，这背后有无数您可能过去根本没听说过的群体的努力。说这是默默奉献笔者觉得不太够，这就叫做真正的伟大。（中国之声编辑崔天奇）