央广网北京1月24日消息据中国之声《新闻晚高峰》报道，“中国之声号”列车马上要靠站了。本趟列车的报站员就是中国之声新闻编辑崔天奇，崔师傅带我们走进《春运惊奇》第五站。

前几回书，咱们说的都是高铁动车大飞机，笔者一琢磨显得有点不接地气，谁都知道高铁动车舒服，哪那么容易就让你抢着票了，飞机倒愿意坐，你给我出钱啊？这钱笔者是就别出了，笔者可以给您出一主意。高铁咱买不着，飞机它不经济，坐普速列车，就是普通速度的列车，也就是除了G、D、C，高多少多少次、动多少多少次、城多少多少次之外的这些车，T打头的特多少多少次啊、K打头的快多少多少次啊，这些个车其实也挺好的。这列位肯定又骂我了，你这真是站着说话不腰疼啊。这普速列车的舒适度，能跟高铁比吗？这火车坐得舒不舒服，不就主要取决于俩因素吗，一个是这坐舒不舒服，您有软座甚至软卧，肯定比坐小马扎甚至站着舒服；另一个就是时间，或者说速度，速度快时间短眯一觉就到了的，肯定比嘎嘎悠悠十几个小时舒服。那你要比这两项，谁敢比高铁舒服啊？可是咱也得考虑这问题，现在全路网这高铁动车的比例是40%多，将近一半，也就是说多一半的乘客回家最终坐的还是普速列车。

其实，这坐火车出行一路舒服不舒服，除了座软不软车快不快，它其实还有很多别的决定因素。比如说，早年间从北京去天津坐的还是那个双层火车，别看它慢，视野很开阔，风景很优美；而且因为它慢，能跟车上的乘客聊聊天，天津人可是很健谈，很有意思。但是现在这城际铁路，对面人男女都没看清，到了。当然了，你要是出去玩去了，这个心情慢悠悠的不要紧；你要是过年回家，宁愿看不清楚对面男女赶紧到家。所以决定普速列车乘坐感受的，还有一个重要因素，那就是服务。过去这些慢车上，咱们都嫌它服务跟不上，热水老没有，厕所也脏，气味也不好。比如想吃盒方便面没热水，水用完得太快了，包括厕所太脏了，这都是因为过去为了多运人，对超载率的限制很松。这火车跟飞机不一样，不用每个人都有坐，所以多卖票不要紧，过去有的车超载率达到100%，装一千人作者舒服的列车拉两千人。这厕所到不味了，怎么呢，一看里头挤着好几位没座的呢，您就憋着吧。但是现在，铁路部门一般把普速列车的载客率限制在120%以下，1000个座，最多卖1200张票，车上人少了，当然服务水平就跟上了。当然这背后肯定是铁路建设得跟得上，路多了车多了，这一个车上的人才能少。何况除了服务提速，普速列车这车本身也在不断提速，过去咱们老印象里的跑得还没旁边公路上汽车快的绿皮车基本没有了，普速列车也能跑到时速160公里左右，半天不进站的话能跑2000公里，其实也能满足大多数乘客的需求了。

除了服务，笔者觉得普速列车挺好，还有一个小原因，这就是感情。高铁是这二年才快速发展的，过去人们只有普速列车坐，很多车次都有自己固定的车迷，多少年来出门就坐这车。这不前一阵子，1月8号，南京到黄山的最后一趟7101次绿皮车慢悠悠地摇晃到了目的地，很多老车迷专程过来坐这趟车，来跟这个南京最后一趟真正意义上的绿皮车告别，挺感人的。笔者虽然坐火车不多，但是对过去家门口那些老公共汽车路线的感情都特别深，即使搬家了，路上看见那些其实已经坐不着了的车，也特别亲切。笔者感觉，这个应该跟那些火车迷的心情差不多吧。（中国之声编辑崔天奇）