【导读】百度成立自动驾驶事业部，预计三年实现自动驾驶汽车商用化。《央广财经评论》本时段关注：无人驾驶时代正向人类走来。

央广网北京12月15日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，国内互联网大佬百度公司昨天宣布：正式成立自动驾驶事业部，计划用三年时间实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

一周之前，也就是12月10日，宝马与百度合作的自动驾驶汽车在北京完成路测，最高时速100公里。百度方面透露，这一项目有望亮相即将召开的乌镇互联网大会。这被认为是百度在自动驾驶领域的一个标志性事件。

随着百度自动驾驶事业部的成立，这意味着，从2013年起步的百度无人驾驶车项目，将正式从明年开始发力。

事实上，明年在自动驾驶领域发力不止有百度这样的IT企业，还有传统车企。在12月3日举办的智能汽车互联网大会上，沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈峰透露，从明年开始，沃尔沃将投放100台自动驾驶汽车给社会的志愿者进行路演。长安汽车方面表示，明年长安将开启重庆到北京的高速路自动驾驶路测。自动驾驶时代扑面而来，未来人们的出行生活会是怎样一种场景？未来汽车市场会是谁家天下？

经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎对此进行了相关分析与解读。

经济之声：上周百度和宝马合作无人驾驶汽车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，百度高调的认为自动驾驶汽车三年内可以实现商用，五年内量产，您认为这个目标是否可以期待？

张炤虎：实现商用化的目标和实现量产中间还有很大的距离，我认为现在无人驾驶汽车还处在一个技术研发的阶段，目前走的最快的就是谷歌，谷歌和百度一样也是利用搜索引擎，利用它的地图资源来做这件事情。这3年来，一个很大的问题就是它的事故都是被动产生的，也就是说，现在的无人驾驶汽车作为一种新兴产物，它很难在交通模式中被广泛推广。如果只有几辆无人驾驶汽车行驶在道路上，而其他汽车都是有人驾驶的，无人驾驶汽车就会成为最危险的因素，除了安全性之外，它在保护驾驶者的隐私方面也存在问题，之前黑客的侵入是否会对无人驾驶汽车带来致命的影响都有待观察。所以我认为它的商用化需要时间，完全推向市场实现量产在目前研判的阶段还不太可能。

经济之声：有分析认为无人驾驶汽车目前还面临着技术安全；法规伦理；过渡风险三种制约，例如半自动和完全自动驾驶并存的混合阶段可能引发较高的事故率，在现有道路上开发无人驾驶车，不太可能。您怎么看自动驾驶目前面临的问题？

张炤虎：现在大概有两个技术路径，一个是谷歌和百度的完全自动驾驶，另一种是特斯拉的半自动驾驶，但是这两种方式面临的问题都很严重。特斯拉前不久在美国的消费者报告中的评比中被列入了不可靠的产品行列，虽然大家对它的消费满意度很高，但是它超前的技术研发还是让专家和业界对它产生了怀疑。而百度和谷歌这样的企业是IT企业，它在汽车的研发上还有很多力不能及的地方，还需要与其他企业进行合作。但是很多汽车企业又缺乏对于IT技术的研发，所以双方的合作势在必行，但是双方的合作还没有进入水乳交融的阶段，我认为现在谈无人驾驶汽车还为时尚早。

经济之声：自谷歌2009年发布了无人驾驶计划之后，当前有关自动驾驶的技术路线主要有两条：一个以谷歌为代表，以高精度地图为核心研发无人驾驶，然后再辅以激光雷达3D扫描技术，;另一个技术路线是以机器人识别系统为核心，从代替人的角度开发自动驾驶，苹果、特斯拉以及包括沃尔沃在内的诸多车企都是采用这条技术路线。目前看来百度是不是走的前一条技术路线？您更看好哪种技术路线前景？

经济之声：有分析认为，百度进入无人车驾驶，终极目标是是在”出行“，按照百度构想，未来十年后将会有80%的车是共享汽车而非出售给私人的汽车，消费者甚至不需要买车，只要租车就可以了，通过分时租赁，通过云端互联，不拥有车，也能过有车生活。在您看来，未来我们的出行会是这样一种状态吗？

张炤虎：会成为一种流行风尚，但是它不会取代私家车，为什么这么说？因为汽车不仅仅是一个出行代步工具，它还代表着人类追求自由的想法。所以在这个多元化的社会中，我认为风潮可能会形成，但是完全取代私家车还是为时尚早。

经济之声：目前无人驾驶汽车风行，也是巨头们的必争之地，如果企业不能抓住历史机遇，就可能被淘汰出局。来未来汽车市场会属于像百度、谷歌这样的IT巨头，还是会属于传统汽车厂商，您的看法？

张炤虎：未来的汽车市场肯定会形成IT+汽车业的寡头竞争局面，汽车厂家会越来越少，但是它并不会消失。但是从另外一方面来讲，IT巨头会深入加强与汽车业的合作，最终形成汽车品牌与IT品牌合并在一起的新的垄断局面，从而让大家享受到这种前所未有的体验。