所谓汽车后市场，简单说来，就是指汽车销售以后，围绕汽车的使用，提供各类服务市场。汽车后市场像一座金矿，引来一拨又一拨掘金者。

公开数据显示，今年以来，有40多家汽车后市场O2O项目涌现。2014年，入场的创业公司超过100家，是2011年的近十倍，涉及洗车、维修保养，汽车租赁、汽车金融保险等后市场各细分领域。

然而，就拿上门洗车领域来说，大量项目正悄然遭遇寒冬。“功夫洗车”、“e洗车”最近宣布关闭上门洗车业务。在此之前，车8网、智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等公司的上门洗车业务也相继受挫。

曾经为资本所青睐的上门洗车O2O公司为何接连陷入困局？上海交通大学媒体与设计学院魏武挥认为，这背后主要有两大原因。第一，上门洗车O2O公司都采用了补贴的做法，补贴的方式是一种恶性竞争，造成用户缺乏忠诚度。同时，又恰好遇到资本寒冬，这些公司出现了资金链的断裂，用户习惯和忠诚度还都没有培养出来，所以就造成了项目的失败。第二，洗车是刚需，但是上门洗车是否是刚需就很难讲了。

“上门洗车”是“伪需求”吗？

在资本寒冬到来时，上门洗车O2O以钱续命的商业模式越来越受到各方质疑。同时，“上门洗车”是否压根就是“伪需求”，也引发了热议。

不过，汽车行业评论员张志勇认为，上门洗车并非伪需求，关键在于缺乏统一的服务标准和强有力的品牌背书。如果能提供保证质量的上门服务，大部分消费者还是乐于接受的，现在的问题在于怎么从消费者本身的需求出发，来制定出服务的标准。显然，目前在上门服务领域，标准是欠缺的。而且，没有特别强有力的品牌背书也是一个很大的问题。

汽车后市场O2O创业公司该如何突围？

除了上门洗车业务，汽车后市场其他项目的日子也不太好过。卡塔养车最近关闭了上门保养业务。更早之前，提供汽车配件、保养服务的“人人爱车网”，车联网服务系统“拍普”，以及提供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。

在烧钱大战暂告一段落后，资本逐渐向潜在的行业独角兽靠拢，更多的创业公司开始出现资金断裂，面临倒闭或转型。未来，汽车后市场O2O创业公司突围的关键在何处？张志勇认为，把握线下才是王道。如果用数字来比喻，线下应该是“1”，线上只是一个个“0”。假如没有线下基础业务的支撑，或是缺乏对线下消费者实际情况的了解以及在产品领域的精耕细作，那么所有线上都是“0”。