央广网北京10月27日消息（记者冯会玲）据中国之声《新闻晚高峰》报道，交通运输部10月10号公布关于出租车改革的征求意见稿后，引发了各界的热烈讨论，有专家学者、有专车平台。今天上午，中国道路运输协会又召集各地出租车企业及出租车司机对征求意见稿展开讨论。面对已经驶入深水区的出租车行业改革，这些一线的从业者都提出了哪些意见和建议呢？

尽管来自不同的城市，不同的出租车企业，参加座谈会的代表几乎众口一词地认为专车的出现，给传统出租车业带来了前所未有的重创。北京首汽集团副总经理梁海晨认为，目前大量私家车接入平台与传统出租车进行竞争完全不是公平的竞争。

梁海晨表示，按乘客意愿，按时间和里程计费，无非是营销渠道接触客户的渠道是互联网，它就是出租车，是出租车为什么不按出租车的规矩来？对于传统行业来说极不公平，在一个水平线上竞争，对于把不论是互联网约租车，还是传统的巡游出租车给它规范起来，大家在相同的水平线上去开展错位竞争。

北京祥龙出租客运有限公司总经理吴亦军提出，征求意见稿应该加入改革进程的时间点。 吴亦军表示，这个文件应当有一些实际性的改革，到什么情况下，什么时候在哪一类城市，改到什么程度。

征求意见稿中提到，接入网络平台的驾驶员需要与平台签订劳动合同，吴亦军提出，对于像祥龙加入首汽约车平台这样的模式，意见稿这样的要求无疑就让这一尝试无法继续。

吴亦军称，传统出租汽车企业在进入网络约租车业态，天生的优势，但是这条能落地，各地方交通主管部门在这条制定过程当中，实际上把像首汽这种先走一步的传统出租汽车在网络约租车上探索实际上这条路也堵死了，不可能想象祥龙出租的驾驶员去和首汽集团签订劳动合同。

济南、北京等多地的出租车驾驶员也都表示，专车的出现直接影响到了他们的收入。济南出租车司机何华友说：“没有滴滴专车之前，我们的收入是在4000到5000，投入专车的加入，我们现在的收入一个人在2000、3000块钱，根本养活不了家。有头疼感冒的时候，不敢翘班，朝超负荷的劳动力，挣很少的钱，私家车二维码一扫，接着就加入了。现在济南出租车是八千万，专车是四万多辆，是它的四倍的，一碗饭，一个人吃一下子增加了六个人，我们现在是坚持，也期待政府尽快落实。”

何华友说，目前专车存在很多安全隐患，而这些都是传统出租车的优势。他和同事都期待征求意见稿能够尽快出台，让出租车市场尽快规范运行。

湖北顺强运业有限公司董事长潘华强也表示，在看到专车带来的挑战同时，传统出租车也应该看到自身发展的一些局限，真正为乘客着想，从而赢得市场。

潘华强说：“我们目前的被动，主要是因为规模成绩上不去、打不开，没有满足更多的老百姓出行的需求，还有一个结构的因素，我们不能光是一种低档次的，应该是各式各样，甚至是奔驰、宝马。都要有，满足社会大众差异化的服务，在这些方面更加清晰的时间的节点。”