央广网北京9月16日消息（记者王肖蕾）据经济之声《天下公司》报道，私人飞机市场从2003年在国内兴起后一直蓬勃发展，可就在昨天，我国第一家飞机4S店——珠海瀚星通航有限公司却传出倒闭的消息。

有消息说，珠海瀚星的临时机库和多架飞机正被吉林法院拍卖，并猜测企业可能已经破产。吉林法院证实瀚星因为经济纠纷，相关资产被拍卖，但没有透露具体详情。

珠海瀚星通航的一位前高管余先生向《天下公司》记者澄清，企业并没有破产或者倒闭，只是暂时停止运营，接下来还会组建新公司。

余先生：他们不是倒闭，只是原来公司闹矛盾没解决，没办法往下运营，重新开始一家公司，并不是说不干了，新公司正在进行人员筹备，也已经向民航局申请。

珠海瀚星成立于2012年3月，前身为珠海西锐通用航空有限公司，是中国民航局批准的甲类通用航空企业，目前公司主要运营的业务包括:飞机销售、飞机托管以及飞行培训。

作为第一家获得民航局颁发运营许可证的飞机4S店，在陷入困境之前，珠海瀚星长期被看作民营通用航空的代表，开业半年就卖出了19架私人飞机，还收购了美国飞机制造商“Glasair”。

与当时的如日中天相比，珠海瀚星的现状让人倍感诧异。民航资源网专家韩涛告诉《天下公司》记者，珠海瀚星的问题早已不是一天两天，从去年开始，公司内部就出现了股权纠纷。

韩涛：刚开始做的盘子比较大，包括西锐总代理商，当时飞机需求不是很多，所以供应不多，但随着这几年国内引进国外的生产线或组装等越来越多，西锐的市场就没有那么好了；另外股权内部问题也引发了一些纠纷。

除了内部纠纷，珠海瀚星的私人飞机发展不起来和珠海的整个大环境也有直接关系。

韩涛：和珠海整个经营环境也有很大关系，因为珠海是作为整个通用航空的一个很大的基地，两年一届的航展成为珠海很重要的名片，但是在当地来说还是属于几家独大的局面，瀚星实际上属于民营企业，它的政策、飞行空域等资源实际上没有那么好。

值得注意的是，这次珠海瀚星的飞机在网上拍卖，结果都是以流拍告终。

进入吉林市中院在淘宝网开设的司法拍卖平台可以看到，珠海瀚星通航这次拍卖的固定翼飞机价格并不高，贵的两百多万起拍，便宜的只要20多万元，跟买台小汽车差不多，为什么没人买？

一位知情人士透露，飞机要飞行员驾驶、存放要机库，飞起来还要小机场，因此愿意掏钱的买主不多，买回来很简单，但放哪里、如何维护都成问题。

这似乎也揭示了私人飞机目前在国内的现状。民航资源网专家韩涛说，首先在购买飞机的时候需要办好三证，不过这个难度不大，一般4S店就会帮忙解决。

韩涛：飞机要办三证，购买时飞机4S店要保证这些证要能办下来，有国籍登记证，适航证和无线电台许可证，适航证就是民航局对飞机的适航能力做一个认可。

飞机买回来还得会开，考取飞行驾照大概需要半年的时间，费用需要20多万。

韩涛：私人飞机的飞行执照，民航局要求是理论学习40个课时，飞行训练40个小时，算下来大概需要三到六个月的时间，费用大概在20万上下。

韩涛说，离地三尺要审批，起降前要向地方管理部门申请飞行计划，批准后才能飞行，手续不全或者未经批准偷偷上天都属于“黑飞”。

韩涛：停放和起降的地方必须在机场，就是通航机场，如果是大的民航机场可能比较难找，只能找一些周边的，比如北京密云有通航机场，或者别的省有一些小型的军民合用的机场。

在哪里托管、起降都是有标准的，要在符合资质的场地来保证安全，私人飞机每次起降之前要报备地方管理局，比如广东是中南管理局，北京是华北管理局。

另外，私人飞机发展不起来和通航机场稀缺有直接的关系。我国现有的通航机场寥寥无几，而私人飞机产业发达的美国，境内分布着近万个通航机场，围绕着机场创建的飞行俱乐部更是密密麻麻。

和国内堪称富豪俱乐部的飞行俱乐部不同，美国的飞行俱乐部价格也相当亲民：注册费100美元，每月会费50美元，租赁飞机最便宜的每小时不到100美元。

虽然国内目前在私人飞机领域有很多限制，但随着相关部门对这一领域的支持动作，越来越多的公司看好这一市场，庞巴迪预计未来几年中国有能力购买私人飞机的潜在客户将超过30万人。

更有业内人士预言短期内我国低空审批将开放，到时候售价几百万的小型私人飞机将呈现井喷之势，到时候相关手续放开会有更多的品牌进来，人们的选择范围也会更广。