无图说

■丁延吉

9月5日。成都车展媒体日。

国内首款基于“互联网+”精神设计的车型荣威360，由上汽乘用车公司正式推出； 荣威360独家冠名央视年度重磅真人秀 《了不起的挑战》节目的消息，也正式对外宣布。这样的手笔，在上汽荣威品牌发展史上，殊为罕见。

车展现场，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋在接受本报专访时表示：“从荣威360开始，我们希望在合资和自主之间找到一条差异化发展之路。”

正面竞争永远需要

近年来，国内车市发展迅猛，自主品牌和合资品牌之间的差别，正变得越来越小。以A级车为例，北京现代、上海通用和上海大众都推出了像荣威360这样的产品。

王晓秋认为，不只是A级车，所有车都是这样。今天所谓的蓝海，到明天就是红海。比如新能源汽车，三年后也基本是红海。上汽乘用车的设想是，产品品质、操控和性能比肩合资企业，而价格向自主品牌看齐。原来，上汽乘用车完全按照合资品牌的发展路径来走，后来发现不对。道理很简单，两者在品牌和技术成熟度上都有较大差异。

王晓秋强调，正面竞争永远需要，希望尽可能实现差异化。他说，纵观A级车市场，荣威360在所有匹配7速变速器的产品里，售价最低，空间最大。现在汽车市场在往下走，但上汽乘用车不可能因为中级车市场是一个竞争激烈的市场就不参与进去。出于对客户需求的理解和尊重，上汽乘用车针对第二代及以后的产品，从整体设计理念到造型、内饰、配置、性能，都作了较大改变。

从品牌销量到品质技术

王晓秋介绍，上汽乘用车已经从“品牌+销量”的第一发展阶段，进入到以“品质+技术”为核心的第二阶段。

王晓秋认为，相比合资品牌，自主品牌最大差距在动力总成。上汽乘用车将以实施“芯动战略”来应对。具体而言，就是“蓝芯”和“绿芯”：蓝芯是指高效节能汽油发动机，绿芯表示新能源核心技术。此次上市的荣威360，是荣威品牌第一款搭载“蓝芯”动力总成的A级车。这实际上是在告诉大家，上汽乘用车已经在动力总成上取得突破。他进一步介绍说，“蓝芯”标配的是SGE和MGE发动机，变速箱也是上汽乘用车自己开发的6速TST、7速TST。在传统变速箱领域，上汽乘用车已经拥有非常强的技术水平，研发一般手动变速箱已经没有任何障碍。

王晓秋以这样一句话来描述荣威360：“相同的价格，最好的性能；相同的性能，最优的价格。”他说，从公司角度来讲，这是对客户的尊重——给客户一个最好的产品，又给出个客户能承受的价格。在同级别车里，荣威360就是性价比最高的一个产品。

采访当中，王晓秋特别提到搭载“绿芯”动力总成的荣威550PLUG-IN插电强混车型。他说，由于受产能限制，刚上市时，荣威550PLUG-IN月销量基本在500台到600台之间。今年下半年产能释放后，产销能做到每月1500台左右。王晓秋非常自信地说：“明年上汽乘用车还会有两款插电强混产品推向市场。如果大家把上汽乘用车的插电強混产品和市场上其他插电强混车型对比，就会发现我们在插电强混上很有优势。”

迈入“创新策略”

这两年，上汽乘用车旗下的自主品牌在动力总成、软件、互联网方面都有领先行业的大动作，投入金额也特别大。那么，上汽乘用车为什么能如此坚定地持续投入？

采访现场，王晓秋以自己特有的方式，来解答这个外界关心的问题。他说：“就像建造一栋楼宇需要10个亿，当投入9个亿的时候，这栋楼仍旧没有造好。这时别人一定会问，你干嘛要投入这么多？”

王晓秋进一步阐释道：“中国要从汽车大国变成汽车强国，不能简单地依靠外来加工实现。今年，中国全年汽车销量仍会达到两千万台左右，有这样的数量级，任何一个汽车零件，都能够在中国市场撑起一片天地。但如果中国汽车都要依靠国外技术来支撑，中国汽车产业还能够走得多远？”

王晓秋认为，中国汽车自主品牌真正发展也只有十几年时间。2000年前，中国汽车工业水平还在制造类似于大众桑塔纳、捷达等电气化程度非常低的产品；2000年后，制造技术已经实现非常大的发展。所以，同所有其他工业发展一样，中国汽车工业也需要一步一步来。

王晓秋强调，上汽乘用车已经从“跟随策略”迈入“创新策略”。在传统汽车领域，上汽乘用车坚持走中高端路线，以此力争实现跨越式发展；在未来汽车领域，上汽乘用车将持续发展新能源汽车和“互联网汽车”。他透露说，如果荣威360可以实现“Internet in the Car”（全车互联）的话；那荣威明年向市场推出的国内首款具有“互联网+”精神的全新车型，将真正实现“Car on the Internet ”（互联网汽车）。