“巨龙”翻山越岭为高原送去安康

1957年10月,新藏公路建成通车，这是继川藏公路、青藏公路之后，进入西藏的第三条公路，也是世界上海拔最高、路况最险的公路。

新藏公路，又称国道219线，北起新疆叶城，南至西藏拉孜县，全长2900多公里，途经36条冰河、38座海拔5000米以上的冰雪达坂，路面平均海拔4500米以上，年平均气温-9摄氏度，每年通行时间6个月，这是新疆连接西藏阿里地区乃至整个后藏地区的惟一通道。

先遣部队修建新藏公路雏形

新中国成立之初，新疆向阿里地区供应物资主要靠畜力，但由于沿途高寒缺氧，草料供给困难，很多牲畜死亡，运输条件极其艰苦。

当时，阿里地区居住着3万多名藏族同胞，以游牧为主，交通闭塞，经济文化非常落后，粮食和简单的生活必需品主要靠印度商人供给，常常遭受重利盘剥，生活极其艰难。

上世纪70年代初期，新疆某汽车团给修建新藏公路的部队送物资。图/新疆某汽车团提供

此外，阿里地区盛产的优质羊毛和高品质硼砂等物产资源，无法往外输送，迫切需要修建新疆和西藏阿里地区之间的公路。

1950年，王震司令员在喀什号召各部队自愿报名，参加解放西藏的战斗，并组建了一支强悍的进藏独立骑兵师。独立骑兵师组建不到3个月，便移师和田地区于田县，修建了一条可供人、骡马、骆驼通行的羊肠小道，成为新藏公路雏形。

千名解放军为修路献出生命

1951年，阿里地区宣告解放，但大批入藏部队和阿里藏族群众的生活给养还是靠牦牛、骆驼运送。1953年10月，中共中央新疆分局决定重修新藏公路。

1954年1月，新疆军区组成勘测大队进行选点测线，当时选了5个起点：皮山县的章古雅、墨玉县、叶城县喀拉斯坦河、莎车县和叶城县林场。经反复对比论证，认为起点放在叶城县城东4公路处的林场最合适，这就是现在的新藏公路零公里。

1955年6月，交通部批准新藏公路开工修建，新藏公路修建指挥部设在叶城。原新藏公路北起新疆叶城，南抵西藏阿里地区噶尔县。1956年3月，由近6000人组成的施工队伍进入工地，4月正式开工。

1996年6月，新疆某汽车团往西藏运输给养，车队行驶至库地达坂时，山石松动坠落，部分路段出现塌方。图/新疆某汽车团提供

新藏公路80％以上地段在海拔4000米以上，属于高寒地区，空气稀薄，严重缺氧，气候变化无常，在盛夏季节，施工人员早晚也离不开棉衣。冬季平均气温一般在-25摄氏度左右，自然条件恶劣，沿线绝大部分地区没有人烟，筑路人员初进工地都有不同程度的高山反应。施工所需要的物资全部由外地采购，经过长途运输才能进入工地。公路建设初期，施工材料、工具和数千人的生活物资，都是由叶城用毛驴运至工地的。

为了修建这条“天路”，上千名解放军战士献出了宝贵的生命。新藏公路沿线烈士陵园很多，里面有将军的墓碑，也有17岁新兵的坟墓。在高原上修路，有时候仅仅因为一个感冒、一场雪崩、一次迷路，便使他们的生命永远留在了边关。

新藏线成阿里地区“生命线”

1957年9月，新藏公路修到原定的终点噶达克（现在的噶尔县境内）。全体筑路人员克服了高寒缺氧、气候变化异常、生活条件极度艰苦的不利因素，开创了高寒地区冬季施工的先例，仅用18个月、提前8个月完成了修建任务。

从此，阿里高原到内地的运输摆脱了损耗极大的牲畜驮载。这条“离天最近的道路”，成为整个藏北高原连接外界的惟一通道，也是西藏阿里地区经济发展的“生命线”，对建设阿里、巩固国防具有重大意义。新藏公路通车后很快成为整个阿里地区政治、经济和国防的重要通道。

□大事记

●1958年，当时的中共西藏阿里工作委员会和阿里支队提出建议，要求把新藏公路修到阿里普兰县，从噶达克向普兰推进了248公里，当年9月完工通车。

●1962年10月，中印边界自卫反击战打响，新藏公路承担起部队和地方支前运送弹药、生活物资的任务。

●1987年7月，新藏公路部分路段遭到特大洪水袭击，从叶城林场到阿里留守处的这一片路基冲毁，沿线军民团结奋战，很快就恢复了正常的工作生活秩序。

●2010年起，新疆和西藏分别启动了新藏公路新疆段和西藏段的改建整治工程。这是50年来该段公路第一次等级改造，全线按照二级、三级公路的标准改建为沥青路面。

□亲历者

新藏公路上运送物资“鬼门关”一个接一个

姓名：郝慎民

年龄：67岁

职务：新疆军区某汽车团原政委

1980年6月，32岁的我还是连队里的辅导员，第一次走进新藏公路，负责往阿里运送物资。

临行前有一场隆重的欢送仪式，尽管高原运输安全保障越来越好，事故率降低，但毕竟地处高原，气候环境恶劣，暴雪、泥石流、洪水、塌方，随时都可能光临。因此每一次高原行，都可能是一次生死离别。

政委认真叮嘱大家途中要注意的每一个细节：车速要控制在40码以内，每辆车的车距保持在50-100米，每两个小时要调整休息一次……刚开始我还信心十足，但上了山可就不是那么回事了。

“库地达坂险，犹似鬼门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，伸手可摸天……”这段顺口溜，是新藏线艰险的真实写照。离开叶城不到一个小时，我们的车就到达佰西提来克道班。

“佰西提来克”，维吾尔语意思是“五棵杨树”。在这里，我看到茫茫戈壁滩和连绵起伏的大山，而后千山万壑的昆仑山扑入我的眼帘。在数百公里不见人烟的崇山峻岭之中，我们开始穿深谷、爬达坂。阿卡孜达坂海拔只有3150米，但却是新疆境内地势最险要的达坂，不到30公里的路程，就有33个弯道，99个翻转。随着汽车的前行，海拔高度不断上升，我们很快到达了库地达坂，这里因地势险要而得名，维吾尔语意为“连猴子都爬不上去的雪山”。我开始有了高山反应，感到头疼、心慌、气短、胸闷、气喘。

库地、麻扎、黑卡、康西瓦、奇台、界山……对于行走在新藏公路线的人来说，是一个又一个让人生畏的“鬼门关”。翻越库地达坂后，就是麻扎公路段段部所在地，海拔4800米。

爬上了海拔5000米的麻扎达坂时，我感到头痛欲裂，恶心呕吐。高山反应的痛苦更加明显和剧烈，我咬牙坚持，保持镇定，在脸上没有丝毫表露。

界山达坂是西藏和新疆的分水岭，也是大陆国道海拔最高的山口，这里的氧气量只有海平面的一半，缺氧的痛苦难以言说。到了这里我们都不想多说一句话了。在这条悬崖绝壁中凿出来的“天路”上，机械功率下降40%，车行进其上，就如同乘坐着一架没有任何安全设施的飞行器，随时都可能掉落深涧，粉身碎骨。

陪同上山的军医说，新藏公路上有5把“钢刀”：车祸、洪水、雪崩、泥石流、高原猝死。这话听起来令人心悸，体验过了再去回味，更觉得让人不寒而栗。