■本报记者 李蕾

与五年前相比，上海的交通状况有何变化？“堵”在哪儿？昨天，市交通委发布的第五次综合交通调查显示，与2009年相比，小客车实有量较五年前约增一倍，上海居民出行的平高峰差异缩小，中心城区堵时提前，高峰时段平均时速同比下降4%—7%，轨道交通拥堵和居住区夜间停车矛盾日益突出。

五年新变·平峰高峰差异缩小

居民出行特征的变化，首先反映在出行需求总量持续增长。由于常住人口和流动人口的增加，2014年全市出行总量较2009年增加12%，达到5550万人次/日。

其次，出行的平高峰差异有所缩小。对比2009年，早高峰出行量持续增加，出行量增加10%；晚高峰有提前的趋势，出行量增长5%。同时，平峰出行量增幅较大，10时－15时出行量增加11%，午后平峰（15时－17时）和晚高峰后平峰（19时－21时）出行量均增加15%。平峰出行量增幅大，缩小了与高峰之间的差距。

此外，非通勤出行次数首次超过通勤出行次数。同时，工作地和居住地的分离，拉长了市民的出行距离。全市居民的平均出行距离由2009年的6.5公里/次增加至2014年的6.9公里/次。

五年新变·轨交客流超过公交

轨道交通出行时耗由69.6分钟缩短为62分钟，其中，轨道交通内出行时间由30分钟增加到35分钟，而两头的接驳时耗由39.6分钟减少至27分钟。去年，全市公共交通（含轨道、公共汽（电）车、轮渡）日均客运总量为1521万乘次/日，较2009年上升34.8%。其中，轨道日均客运量达到775万乘次，公共汽（电）车日均客运量为730万乘次，轨道交通年日均客运量全面超过地面公交客运量。

轨道交通拥挤问题日趋严重。去年，早高峰地铁全网拥挤断面长度为96公里（占全网比重16%），较2009年的54公里增加78%。轨道客流潮汐现象明显，早高峰进内环和出内环轨道断面客流规模为2：1，其中1号线和7号线北段进、出内环客流规模比甚至达到3：1。

五年新变·夜间停车矛盾突出

小客车拥有量迅猛增长。数据显示，到2014年底，沪牌小客车达219万辆（其中市区号牌152万辆，郊区号牌67万辆），长期在沪使用的外牌小客车近100万辆。也就是说，上海实有小客车总量近320万辆，较2009年增加约一倍。

调查显示，潜在拥车需求依然强烈。未来，10%的无车家庭和8%的有车家庭计划在近两年新增小客车，据此推算，未来两年每年有近40万辆新增车辆的意愿。

全市居住区配建停车位为179万个，居住区夜间停放需求为290万辆，配建缺口为38%。中心城居住配建停车位为64万个，居住区夜间停放需求为133万辆，配建缺口由2009年的37%扩大到2014年的52%。

五年新变·中心城区堵时提前

中心城区道路拥堵程度有所加剧，拥堵时间提前至7时左右，部分地面道路路段行驶车速低于10公里/小时，拥堵程度有所恶化；午后高峰道路平均行程车速较2013年下降4%左右。放射性干道高峰平均行程车速为20公里/小时—27公里/小时，比2013年下降4%—7%。城市道路交通潮汐现象明显，早高峰高架道路进城车速和出城速度之比为1：2； 南北高架北段车速之比甚至达到1：4。