央广网北京9月1日消息（记者郭淼）据中国之声《新闻晚高峰》报道，掐架不新鲜，但最近有人掐架掐出了新高度。因为这场架发生在万米高空，而且掐架的是两名驾驶客机的飞行员。最近，有报道称，中联航机组在执行航班中互殴，副驾驶被打得头破血流，而中联航随后表示，双方只是发生了肢体冲突。

昨天，民航局华北分局对这一事件进行了通报，并决定从9月1号，也就是今天起，削减中联航10%的飞行小时数，暂停受理中联航新增航线、航班和加班包机申请。那么廉价航空的飞行安全底线究竟在哪儿?

从近日中国“民航华北局”发布《关于对中国联合航空有限公司处理决定的报告》来看，这样不可思议的事情，确实还是发生了。报告称，今年以来，中联航不安全事件频发，特别是6、7月份，连续发生3起严重违规违章事件——“6.14机组在航班运行期间发生肢体冲突”、“7.19进近下降低于安全高度”和“7.29在飞机不适航情况下违规运行”事件，安全形势严峻。

为此，民航华北局决定：自9月1日起，中联航将被削减10%的飞行小时数，并暂停新增航线、航班和加班包机申请。另外，对于违章人员，拟依据《民用航空法》及相关规章规定，给予如下处罚：对于“6·14”事件机组，中联航已经决定对其停飞6个月。“7·19”事件机组暂停执照载明工作6个月。“7·29”事件机组暂停执照载明工作3个月。以上人员限制期满后，经本人申请，由民航华北局考核合格后方可继续承担其执照载明的工作。民航华北局将对整改情况进行检查，视检查结果确定是否取消运行限制。

昨天,中联航也特别为6月14日的事情发布声明，声明表示，“6.14机组在航班运行期间发生肢体冲突”信息被媒体报道为“机组飞行中互殴，副驾驶被打得头破血流”属不实之言，6.14机组两名飞行员因工作分歧，肢体接触发生误会，没有出现互殴等情况，中联航已按规定作出处罚。那么，飞行当中的”肢体冲突”又会对飞行安全带来什么样的影响呢?

《航空杂志副主编》王亚楠：这样的事情对于飞行的安全隐患还是比较大的，飞行时要求机组人员能够以一个正常心态和情绪进入工作状态，如果他们之间发生过纠纷，特别是比较激烈的纠纷、争执，甚至是肢体冲突，对情绪和合作协调性会有非常大的影响，这对安全特别敏感的航空运输业是不能接受的。所以航空管理机构会非常重视，会给出比较严厉的处置意见。他们把情绪、冲突带到工作环境中，并且任由它激化、发展，有违职业素养，就是不正常的。

值得注意的是，在民航华北局的报告中提到：在民航华北局组织近期的安全大检查中，还发现了中联航各类问题共计50项，这暴露出中联航在安全管理工作上存在较为严重的问题。人们不禁要问，难道廉价航空的安全也是廉价的吗？网易航空频道主编曾涛认为，答案显然是否定的。

曾涛：我不同意这么看。廉价航空指的是机票廉价，让利于顾客，所有的运营都要按照民航局的规定来做。

曾涛说，中联航今天以这样面目示人，完全是自身管理出了问题。这也导致它直接跌入全球最糟糕航空公司行列中。

曾涛：现在中联航处在急剧扩张的状态，会扩张到50架国营737全机队。在快速成长和扩张过程中，管理问题的出现可能会阻碍航空公司的进步和发展。在最新航空公司评价列表里，只有中联航一家被评价为二线，是相当低的水准。其它航空公司都在力争创5星。

尽管中国廉价航空公司现在在整个民航份额中只占5%，但业内人士对它的前景依旧保持乐观。

曾涛：在不长的时间内会达到15%，最终目标会占据30%的份额。比如廉价航空公司会越来越多成为大家的选择，现在中联航的事情只是暴露了它本身的问题，而不应该是廉价航空整体的弊端。

于此同时，王亚楠认为，关注飞行人员的心理压力，或许可以提早发现、理解并避免飞行员一些潜在错误的出现。

王亚楠：他们长时间工作在相对封闭的空间里，进行着比较单调的飞行操作工作，压力还是蛮大的。对于飞行群体的压力，以及对于这种压力的影响究竟程度有多深，对于心理压力的疏导究竟应该怎样进行，对于他们的心理健康状况应该怎样监测，什么时候能有一个很科学的监测，是民航业界需要始终关注的话题。