央广网沈阳8月27日消息（辽宁台记者唐韵）据中国之声《央广新闻》报道，今年4月1日起，沈阳首批“定制公交”公布四条预订线路；5月中旬和7月初，沈阳首次开通2条“快线公交”；8月初，沈阳开通第一条连接小区与地铁站的“末端公交”。那么，这三种新型公交在沈阳试水效果如何呢？

记者调查到的情况显示，三种新型公交模式目前都不同程度遭遇了尴尬局面。“快线公交”运行3个月，每天上座率只有5成左右，客流约1000人，仅为普通公交车乘客的十分之一，每天的收入还不够车辆的加油费。

据相关负责人解释，线路过长油耗大、市民熟悉度不高都是它遭遇尴尬的原因，新开线路至少需要1-2年的成熟期。

“末端公交”的开通主要是接驳地铁终点站和周边小区，给地铁终点站附近小区居民提供方便。但这条线路由于它的特殊性，乘坐人数基本固定，平均每天客流仅为1500人左右，每天收入只够给司机开工资。

而“定制公交”网上预定已过去4个多月，没有一条线路达到开通标准，也就是说每天线路预定的人数都不到32人。

虽然三种新型公交在沈阳的运行情况并不乐观，但真正享受到方便的百姓对于新型公交还是比较支持的。等车的一位乘客告诉记者，希望方便市民的好事能坚持下来。新型公交的相关负责人表示，他们也希望通过经验，能摸索出适合每种特色公交的运营方式。

对于目前新型公交的经营现状，政府也是通过各种补贴方式在支持。据相关负责人解释，每年年末，政府都会根据线路全年所行使的公里数给予燃油补贴，一般是一公里2元钱左右。目前沈阳所有的线路补贴都一样，今后可能会考虑根据线路人数多少分层次补贴，对于乘客较少的新开线路会采取多补贴的方式。