沈阳：我想主要分为两个方面，首先从整个合同的金额上来看，这一个合同金额分别占了新联铁和公司在2014年营业总收入的24%和16%，按照S1线2016年开通运营的初步计划，这样一个合同能够在未来两年当中实现收入。对于公司而言，重大的订单对于未来业绩增长提供了相应的保障。从公司的基本面来看，神州高铁的经营相对是比较稳健的，合同对于未来呈现出正面的业绩推动作用。另外，在磁悬浮运维领域占得一定的先机，未来能磁浮的发展还是有较高的速度，所以对于公司来说，接下来也可能会有一些优势，这些对于公司未来发展会有一些利好的层面。当然，由于市场目前系统性的风险，这样的价值和未来的预期还没有完全体现出来，但是当未来业绩如果真的呈现高速增长的时候，我相信市场也会给予一定的认同。

经济之声：新铁联成立于1997年，一直致力于轨道交通车辆检修领域装备的研发、系统集成方案的设计。新联铁是铁路安全运维行业主要企业，目前已初步形成了“集团--子公司”平台架构，目前新铁联在行业中的地位，投资者怎么看？

沈阳：新联铁在行业中的地位应该是比较高的，因为它有非常明显的竞争优势，包括它的客户覆盖了全国18个铁路局、20余个城市轨道交通的运营公司和主流机车车辆的制造工厂和检修厂商，而且现在也在布局海外的很多关键产品，多项核心技术达到了国际领先的水平。新联铁这家公司是北京市的高新技术企业，1997年就开始成立了，致力于机车车辆工艺设备、包括节能环保设备的研制和开发。它以前是引进德国和日本的国际先进技术，现在它是和国内数十家合作伙伴一起合作去进行研发，而且研发出了10项受市场欢迎的新技术、新设备，说明它在技术上的优势是非常明显的。

经济之声：有分析认为，2014年铁路固定资产投资8000亿元，根据铁路总公司前期规划，未来两年预计仍保持高位。因此，铁路运维市场空间很大。但是大家也有担心，如果铁路方面的投资下降，会对铁路运维市场带来什么影响？

沈阳：我个人感觉铁路运维市场的空间的确是比较大的。因为未来一时间，根据铁总的安排和规划，铁路固定资产投资也会维持在一定的高位，对于运维市场特别是后市场的确存在着较大的空间。而且我国高铁产品技术出口的潜力也比较大，特别是针对一带一路的运行过程中，海外出口存在较大的潜力。一旦铁路投资下降，会对于铁路运维市场带来一些负面影响。理论上来说，这样一个可能性是存在的，但是短期实现的概率比较小。毕竟从现在宏观经济方面来看，高铁等铁路固定资产投资还是有重要的意义和地位的。我觉得现在短期当中铁路投资出现下降的可能性会比较小一些，整个运维市场未来的空间还是值得期待的。

经济之声：神州高铁原名宝利来，公司主营酒店旅游业，去年公司酒店餐饮业实现营业收入3.07亿元，同比增加0.9%；全年实现净利润利润776.64万元，同比下降65.87%，怎么看未来公司酒店旅游业发展前景？公司是否会逐渐剥离这块业务？

沈阳：我觉得这个概率还是比较大的。因为我们知道其实它分为两块，一块是我们前面说到的铁路运维市场等等，这一块未来的行业前景会比较好一些，因为它具备着较高的行业景气度。另外一块也就是原先的旅游，包括餐饮、酒店、客房这些之前的主营业务出现了明显的下滑，现在也没有根本改善的趋势，所以我觉得这一块剥离的可能性比较高一些，但是它是逐渐剥离的状态，毕竟我们也看到了现在旅游政策也在不断放宽的过程中，我觉得因为它之前就有很多的布局，所以说它是一个逐渐获利的过程。

经济之声：由“宝利来”改名为“神州高铁”后，公司今年又收购了交大微联90%、武汉利德100%股权，并购完成后，神州高铁将实现机车、车辆、信号、线路、供电五大系统的运营维护产业布局，对于公司目前的布局情况，投资者如何来理解？

沈阳：目前公司产业布局主要是通过并购来完成的，当中的主要逻辑在于吸引有技术实力但是缺乏市场通道的企业加入进来，这是一个实现双赢的举措。我觉得对于公司长期的整合能力应该给予看好，但是短期来说可能表现一般，因为整合的贡献也需要时间的磨炼。