由于货车禁行限制，南昌除洪安公司以外多家道路救援公司车辆无法进入市区施救。省汽车救援协会向南昌市交管局提交申请，希望能获准在高峰时段进入市区施救，却被南昌市交管局驳回。这意味着短期内仍然只有洪安公司一家的重型救援车可以进入南昌主城区作业。究其原因是，洪安公司系南昌交警支队清障部转变而来，与南昌交警有30余年的历史渊源。(来源：7月16日江西日报)

随车汽车的普及，跑在路上也难免遇到点故障，而对于南昌车主来说，救援可以选择的公司只有一家，也就是新闻中所提的洪安公司。其他有能力救援的，想去也去不了，对于有实力的救援公司，面对悲哀的车主也只能是“鞭长莫及”了，去做好事还违法，这个代价何其大。

在路上跑的汽车越来越多，遭遇到的问题也就越来越多了。万一某天洪安公司“忙”不过来了，其他救援车辆又不能去救援，岂不是道路越来越堵？退一步说，既然洪安公司“垄断”了南昌主城区道路救援的业务，也就意味着道路上遭遇事故的车主，别无选择了，要救援也就只能找洪安了，多少价格车主都得接受，洪安公司多么具备“霸王之气”！

国家多部委明确提出，要让市场在资源配置中起决定性作用。保护垄断，就是逆市场规律而动，就是阻挠改革。政府部门不能披着看似“合法”的外衣，将共享经济的创新萌芽“乱棒打死”，充当某些垄断利益的“保护伞”，南昌市交管局这样做是养肥了少数人，却害苦了一批车主和一批有竞争实力的公司。

也时常看到新闻，某某车主请求救援时“挨宰”，收费动辄几百上千元，都无处申述。在符合市场规律的前提下，希望南昌市交管局能认清形势，不要把合理的市场竞争成为“眼中钉”、“肉中刺”，不要让手中的权利沦为洪安公司庇护垄断的“保护伞”。

30多年来，洪安公司作为南昌主城区道路救援“唯一”指定公司，其中的利益纠葛可能已经到了针扎不进、水泼不入的状态了，所以才成为当地百姓出行改革路上的“坚冰”。在全面深化改革的当下，希望南昌市交管局不要“半边聋”，不要只听得见利益“叮当响”，却听不到市场的“呼喊声”。

文/四木