公布18项首创举措，出台福建省厦门片区产业发展规划，开展平行进口汽车试点……福建自贸区自挂牌以来，各种利好政策接踵而至。对于福建自贸区厦门片区的核心厦门港来说，如何在自贸区这一平台上谋划自身新的定位，推动港口转型发展？

自贸区“热效应”持续发酵

6月5日，交通运输部《发布关于在国家自由贸易试验区试点若干海运政策的公告》。此公告一经发出，引起港航物流业的强烈关注。根据公告，中资航运公司可利用其全资或控股拥有的非五星红旗国际航行船舶，经营以自贸区开放港口为国际中转港的外贸进出口集装箱在国内沿海对外开放港口与自贸区开放港口之间的捎带业务。

在厦门港务控股集团总经理陈鼎瑜看来，中资非五星红旗船舶可以进行沿海捎带政策，是给港航业最实在的利好。

“这项政策将进一步推动国内沿海航运市场开放，政策出台了，还需要港口和航运企业去落实。对于自贸区下的港口来说，想要有所作为，服务效率、服务水平、公共设施配套的便利性非常关键。如何借助这一政策，引导国际中转的发展，从而向枢纽港迈进，这是摆在厦门港面前的新课题。”陈鼎瑜告诉记者。

从码头装卸到全程供应链

“自贸区来源于自由港，世界上最早出现的是自由港，通过自由港的发展，再延伸到自由区，所以，四个自贸区没有一个没有港口。因此，自贸区首先应该是港口业态转型，从制度上突破创新，以港立区、以港强区、以港兴区。”陈鼎瑜说。

作为厦门港的龙头企业，厦门港务集团经过保税港区和东南国际航运中心的洗礼，逐步明确了未来的业态转型方向，实现从点到面、从装卸到物流再到供应链、从旅客运输到旅游运输再到邮轮服务、从产品经营到资本经营再到价值经营、从传统港口到智能港口再到智慧港口五个方面的转型。

“以前，我们经营港口，就是扛包拉箱送客，这就是所谓的 点 。现在是 线 ，门到门的物流服务。下一步，我们要朝 面 转型，服务腹地，服务海西，提供全程供应链服务。”陈鼎瑜说。

比如铁矿石，如今，厦门港务已经可以做到从矿山到工厂全流程监控，业务流程涵盖与矿山签订协议、租船到码头、卸货、保税、送到客户、回款、利用内保外贷等金融工具把经济杠杆放大等全程供应链服务。

今年5月，锦州—营口—厦门运粮航线开通，有别于以往的运粮航线，合作三方将以此构建南北粮食贸易、运输、集散的航运平台，并致力在厦门建设南北粮食交易平台，将之打造成为以电子商务为特色，集内贸、对台、国际粮食进出口中转、集散、配送一体化的综合性服务平台。

前两年，厦门港大力调整客运服务，把厦鼓航线调整到邮轮中心，把厦金航线整合到五通码头，其目的就是提升游客的旅游体验和旅行质量。如今，厦门港是交通运输部确定的邮轮运输试点港口，正积极打造邮轮母港。经过这几年的精耕细作，今年1—6月份，厦门港的邮轮旅客吞吐量逼近5万人次。随着包租邮轮业务的顺利开展，越来越多的邮轮商向厦门港投来“橄榄枝”。据了解，2016年厦门国际邮轮中心泊位预定已接近50艘次，2017年泊位预定也接近20艘次。

利用“互联网+”打造智慧港口

自贸区政策赋予现在的港口物流业态很多创新的可能。在陈鼎瑜看来，业态创新的关键就是服务，服务创新就要引入“互联网+”思维。

在自贸区揭牌当天，厦门港也发布了厦门片区国际贸易“单一窗口”平台。该平台下的“船舶联检一体化系统”已实现船代向国检、边检、海事等进行船舶进出口岸业务网上申报基础上整合增加船舶出口岸手续联系单的联合审批，通过统一信息平台，海关、检验检疫、海事、边检等部门实现了跨部门数据共享、监管互认。船舶代理企业通过电子口岸信息平台一次性录入船舶申报信息，分别发送到各家联检单位的系统，实现“一单多报”。

在陈鼎瑜看来，这些还只是开始。他设想，将来平台要实现船舶从进来的代理、港口调度、引航等各环节，都要导入信息化，整个服务要形成三台联动，即口岸监管智能平台、港口行政服务智能平台、企业业态集成的服务平台形成无缝对接、高效联动。再下一步，利用自贸区的制度创新优势，对整个业务流程进行优化，进而把优化后的流程关键要素抽出来，设定标准，同时，把所有标准的需求元素集合成为一张表，最终实现从“智能港口”到“智慧港口”的转变。

两岸两区两港对接

相比其他三个自贸试验区，福建的最大特色是对台。

“对台的关键是要融合，厦门港要联手台湾，携手台湾正在推进的 自由经济示范区 ，联合东边的高雄港，两岸两区两港对接，共同打造国际平台经济，沿着海上丝绸之路，共拓世界新的市场，共建海峡国际平台。”陈鼎瑜告诉记者。

据悉，厦门片区国际贸易“单一窗口”平台下的“海运快件监管系统”已经实现了海运快件物品申报的报关报检一次录入、分别申报功能，并与台湾地区关贸网络对接，交换对台海运快件数据，帮助两地企业快速申报。

在陈鼎瑜看来，两岸合作的关键点首先还是两边口岸监管通关的便利性，接下来，两边业界应错位发展、优势互补，共拓新市场。