2015年06月28日 16:35:19来源：新华网

新华网上海6月28日电（记者姚玉洁）这是一个同时受到马云和马化腾青睐的企业——今年3月，在德国汉诺威通信博览会上，阿里巴巴董事局主席马云向德国总理默克尔展示了一个基于阿里云计算平台上的创业项目“货车帮”APP；而腾讯除了参与“货车帮”首轮融资，旗下微众银行第一笔3．5万元的互联网贷款也发放给了“货车帮”的卡车司机徐军。

“货车帮”创始人、货车帮科技CEO戴文建，通过移动互联网撮合空车与货源，减少货车空驶，2014年帮助司机节省空驶油费超过100亿元。

雄心：做物流现代化的启蒙者

戴文建在创立“货车帮”之前，是雷士照明的合伙人之一，当时他便注意到物流费用畸高的问题。2005年，戴文建成立自己的物流公司，在云南的高速公路项目中总承包钢材和水泥运输。

货车返程空载的问题浮出水面。“比如司机从江苏徐州接了趟货运到四川乐山，但返程没货，司机不得不先开到货运信息集散地成都，再跑个几百公里到宜宾接货返程。一趟生意本来有6000元利润，因为空驶油费、过路费加上车辆和司机产生的额外费用，剩下不到3000元。”

到美国和欧洲考察之后，戴文建2008年创立了北京山恩运盟科技有限公司，计划帮助货主和司机匹配运力，搭建社会“公共运力池”。

这一雄心勃勃的“物流启蒙”创业计划背后，是我国物流行业原始粗放的现状。我国社会物流总费用占GDP的比重约为18％，是美国的2倍。除了产业结构偏重、流通效率偏低之外，一个重要的原因是我国85％以上的大型货车都是个体户经营，物流运力绝大部分依靠分散经营的700万辆中长途货车和近2000万辆中短途货车。我国每年因货车空驶带来巨大的能源浪费和环境污染。

戴文建最初的设想是通过管理货车司机来匹配相关货源。为此，他免费赠送了2万台GPS，以求整合司机资源。“但货车司机并不愿意让你始终掌控其行踪，2000多万元投资打了水漂。”

2011年，戴文建转而谋求控制货源，南下成都成立了成都运力科技有限公司。当时货车司机获得货源信息主要依靠物流园区的信息部，一些夫妻经营的“信息部”支个小桌子、架个小黑板，简单发布货源信息。戴文建和他的团队一个小柜台一个小柜台地跑，逐步在13个省分别建立了13个超级QQ群，用500人的QQ群来培养货主和司机的信息交互习惯。

“我们想把物流信息市场培育起来。但是理想丰满、现实骨感，为了养活主体业务，也为了集聚司机，我们卖导航仪、定制手机，开司机电影院，还在各大物流园区开了多家餐厅。”戴文建说。

风起：不止于“货运版滴滴”

智能手机普及和移动互联网兴起，给了戴文建一个机会，让他在苦苦摸索多年后站上了“风口”。

戴文建开发了“货车帮”APP，可以让货车司机用手机发布空车信息、寻找货源、计算运费报价，还有保险计算等附加功能。

长期积累的用户和信息找到了出口。目前，“货车帮”已聚集认证物流企业17万家，认证货车80万辆，每天超过200万条中长途货运信息，“根据阿里云平台的数据轨迹测算，2014年‘货车帮’为货车司机节省的空驶油费超过100亿元，2015年有望超过400亿元。”戴文建说。

用移动互联网撮合货源与运力，“货车帮”被很多人视为“货运版滴滴”。但在创业者自己看来，跟按距离标准化收费的“滴滴”不同，“货车帮”解决了货运定价非标准化下的车货匹配，推动物流行业的互联网化。

戴文建说：“中长途运输每一车每一单价格都不一样，‘货车帮’为车货双方提供了一单一议的交互平台。”

在戴文建看来，“货车帮”是“互联网＋”改造传统行业的一个典型入口。“我们帮助基层物流触摸互联网，改良每个环节的运营模式，尤其是帮助以往被阻挡在互联网门槛之外的货车司机搭上互联网快车。不仅如此，产业链上的每个环节如物流园区、信息部，都可以依托‘货车帮’平台为司机提供增值服务，大大提高产业效率。”

愿景：让卡车司机也有尊严

“我们在种一棵树，‘树根’就是全国统一的货车货源信息网，‘树干’就是货车司机，‘果实’就是围绕这些司机所产生的所有增值服务项目。车货匹配只是一个开始，‘货车帮’要打造一个物流行业的生态系统，未来将涵盖金融、保险、二手车、汽配汽修、生活服务、团购代购等领域。”戴文建说。

在业内人士看来，“货车帮”最大价值在于挖掘了庞大的卡车司机的数据和信用。“货车帮”对货主和车辆有严格的线下认证流程，并在发布信息真实性、信用担保、交易、支付、在途监控、索赔、客服等方面做了大量工作。

基于“信用”这个富矿，“货车帮”意图试水互联网金融。例如，跟太平洋保险合作推出货运险，基于大数据和基础平台支撑，保险公司可以根据司机的信用状况及不同路线风险系数、路况、货物损害率等，给出不同的费率。信用好的司机可以享受更低费率。

今年1月，“货车帮”与腾讯微众银行达成战略合作，为平台授信300亿元，货车帮会员卡车司机徐军获得了微众银行第一笔互联网贷款。

戴文建还在筹划一件更大的事，就是让一些司机通过“商物流一体化”尝试“轻创业”。“我国物流最大的需求之一就是农产品，基于我们的平台数据，司机可以提前做好路线规划，在回程时采购一些丰产甚至滞销农产品，回到所在地批发给批发商，不仅赚路费，还能赚差价。”

“互联网并不是颠覆，我们也可以给传统产业尊严。”戴文建说。