外媒称，销量意外下滑正在冲击中国西部地区，这原本曾是中国这个全球第一大汽车市场中高速增长的一个区域。

据美国《华尔街日报》网站6月12日报道，全球汽车行业近年来一直在押注中国的西部地区。他们认为，相比更加富裕且汽车市场饱和的沿海城市以及东部和南部的制造业地带，西部地区的增长潜力更大。

然而，西部地区因中国经济放缓而受到重创，限制了汽车销售，让陈亮(音)这样的居民节俭起来。他表示，重庆的生活成本与上海不相上下。他还称，但重庆的工资要低得多。

中国汽车研究公司威尔森咨询有限公司对新车登记数据进行的分析显示，第一季度西部12个省份的汽车销量同比增长约12%，至120万辆。这个增幅低于同期全国汽车销量平均增幅15%，较一年前的情况出现了转变：一年前，西部省份的增幅超过了中国其他地区。新车登记量被认为是衡量汽车销量的一个指标。

观察人士称，汽车厂商的打折措施在一定程度上推动了汽车销售放缓。重庆市经济和信息化委员会官员付利川说，厂商一降价，消费者就会搁置购买计划，期待有更大幅度的折扣。

近年来外国汽车品牌高管将中国西部地区作为重点发展市场。

根据中国汽车新闻网站汽车之家的数据显示，拥有1420万人口的四川省省会成都约有380家汽车经销商，这意味着大约每3.7万位居民就有一家经销商。相比之下，华北更发达城市天津拥有1470万人口，约合每5.1万名居民有一家经销商，中国金融中心上海约为4.2万人对应一家经销商。

据Wind资讯(WIND Information Co。)的数据显示，西部12省今年第一季度的国内生产总值(GDP)之和同比增长6.2%，低于7%的全国增幅水平。研究公司尼尔森最近一项研究显示，西部的消费者信心低于其他地区。

外资汽车公司也涌向西部投资建厂，但这样做更多是受到优惠政策和潜在更廉价劳动力的驱使，而不是出于提升销售额的考虑。作为带动内陆地区发展努力的一部分，中国政府鼓励外商投资西部地区。两年前，政府给予在西部投资建厂的外资汽车厂商贷款和税收方面的优惠。

据成都当地政府称，截至去年年底，成都已有21家汽车制造商和246家汽车零部件公司，当地汽车行业从业人员超过8万人。福特及其中国合作伙伴去年投资6亿美元在重庆增建了一座汽车制造厂，重庆由此成为除福特总部所在地密歇根外该公司最大的生产基地。